2022 pourrait voir la construction sur le paysage de la rue East Main

LANSDALE – 2022 semble être l’année où le projet de longue date de Lansdale East Main Streetscape est coché de la liste des choses à faire de la ville.

« La conception finale est terminée. Nous travaillons sur nos derniers permis et approbations, et espérons soumissionner le projet à la fin de l’hiver, au début du printemps. Et nous devrions voir la construction tout au long de l’été », a déclaré l’ingénieur de la circulation Mark Bickerton.

Le projet de paysage de rue East Main est sur la planche à dessin depuis 2014, lorsque l’arrondissement a obtenu une subvention d’environ 3 millions de dollars de PennDOT pour un troisième projet de paysage de rue similaire aux travaux antérieurs qui ont amélioré les services publics et remplacé les anciens trottoirs par de nouvelles briques et pavés au centre-ville de Main , Broad et Madison Streets en 2011-12, puis le long des rues Wood et Vine en 2013-14.

Le projet étendrait l’apparence des briques et les améliorations des services publics à l’est de Broad Street au complexe North Penn Commons près de Highland Road, a été répertorié dans les révisions du plan d’immobilisations à long terme de l’arrondissement et des listes de réparation des routes, et l’ingénieur de l’arrondissement a donné le premier détail examinez ces plans en octobre 2020, suivis d’une mise à jour du calendrier en août 2021.

Le 15 décembre, Bickerton et son collègue ingénieur de la circulation Earl Armitage ont donné au conseil et au public une autre mise à jour, avec des détails sur les deux phases du projet prévu : une « phase un » impliquant des améliorations aux passages pour piétons où la rue Main croise quatre voies ferrées près de l’arrondissement gare et Railroad Avenue, et une « phase deux » allant de Broad Street à l’est le long de Main jusqu’à North Penn Commons.

« Notre plus grand défi ici est l’inclinaison des voies ferrées et leur interaction avec les piétons », a déclaré Bickerton.

L’automne dernier, les ingénieurs de la circulation ont montré une série de mises à niveau proposées aux passages pour piétons sur Main et Railroad Avenue, qui comprendraient de nouvelles bandes sur la chaussée à Railroad Avenue, l’ajout de bandes et l’installation de trottoirs du côté sud de Main, et le hachage pour remplir aucun -aller dans les zones le long des quatre voies ferrées. Bickerton a déclaré au conseil que le nouveau croisement et le traçage « ont reçu la bénédiction de SEPTA et PennDOT – nous attendons toujours l’approbation finale, mais en théorie, cela leur convient. »

Du côté sud du passage à niveau, « nous recyclons beaucoup de thèmes de l’autre côté de la rue : des bordures en béton laminé, une pente séparant les piétons des automobiles », avec les motifs de brique et de pierre bleue, a déclaré Bickerton. Les hachures le long des quatre voies ferrées visent à « mettre en évidence la zone de danger pour la circulation automobile » et devraient montrer aux conducteurs où ne pas s’arrêter à l’arrivée des trains.

« Vous voyez un train arriver et vous ne savez pas exactement où vous pouvez vous arrêter en toute sécurité », a-t-il déclaré.

Le nouveau prolongement du trottoir, entre l’intersection des avenues Main et Railroad et les trottoirs juste en face des voies, servira de zone d’essai pour un projet de chaussée poreuse qui, selon l’ingénieur, devrait fournir une surface solide pour ceux qui marchent, tout en permettant à l’eau de infiltrer.

« On va essayer un nouveau matériau, c’est une sorte de paillis permanent : très perméable, mais très peu d’entretien. Nous voulions le tester ici, pour voir s’il convient au reste de l’arrondissement », a-t-il déclaré.

« C’est lisse, on peut marcher dessus assez facilement, mais permet toujours tous les avantages du paillis, avec de l’eau entrant dans le système racinaire », a déclaré Bickerton.

Des marques sur la chaussée seront également ajoutées pour indiquer les zones où les piétons doivent et ne doivent pas traverser, et le côté sud peut également voir l’ajout de « délinéateurs flexibles », des bornes verticales similaires à celles du côté nord de l’intersection Broad et Main, l’ingénieur ajoutée; ceux-ci iront probablement « entre les voies, pour décourager les piétons de voir les rayures peintes et les traiter comme une place géante ».

« L’objectif, en fin de compte, est de diriger les piétons vers le nouveau passage à niveau de Railroad Avenue », a déclaré Bickerton.

À l’est de Broad, la deuxième phase a été divisée en deux sections, une section urbaine de Broad à Line Street et une section suburbaine allant de Line East à Highland. Sur la section urbaine, les trottoirs en brique et l’éclairage de style classique de West Main seraient reproduits à mesure que les trottoirs vieillissants et les rampes de bordure hors code seraient remplacés, tandis que la section suburbaine serait dotée d’un éclairage similaire, mais avec des trottoirs en béton coulé sans maçonnerie , un changement qui, selon les ingénieurs, était motivé par le coût.

« Ce qui manque, c’est la bande de briques : cela nous permet de prolonger le trottoir plus bas. Nous avons un éclairage plus bas vers les Communes, et juste au milieu se trouve une entrée : nous avons un énorme système d’eaux pluviales entrant, pour améliorer l’expérience des piétons et la sécurité sur la route », a déclaré Bickerton.

D’autres changements incluent l’extension de la voie de virage à gauche pour les conducteurs se dirigeant vers l’ouest sur Broad vers Main, pour officialiser une manœuvre que de nombreux conducteurs ont déjà tendance à faire.

« L’idée ici est d’aider à réduire les embouteillages, en particulier lorsqu’un train arrive à 17 heures. Nous le savons tous, donc cela permettra aux gens de monter dans cette voie plus haut », a déclaré Bickerton.

Deux arrêts SEPTA actuels le long de East Main seront également regroupés : « l’un est un arrêt marqué, qui n’est jamais utilisé, et l’autre non marqué qui est fréquemment utilisé » et des bancs et des poubelles pourraient être ajoutés partout. Des améliorations sont également prévues pour les feux de circulation sur Main, y compris ceux de Line Streets et Church Street, qui pourraient inclure de nouveaux boutons-poussoirs avec des signaux piétonniers modernisés, a-t-il déclaré.

Les délais actuels prévoient que les permis et les approbations pour la première phase doivent être effectués d’ici février 2022, le projet devant faire l’objet d’un appel d’offres en mars et la construction s’étalant d’avril à octobre de la même année. Pour la deuxième phase, à partir de Broad East, les permis devraient prendre un peu plus de temps, avec des offres prévues d’ici la fin mai, « et la construction va prendre environ un an, ce qui nous amènera vers l’été 2023 », Bickerton mentionné. Les coûts totaux du projet sont estimés à environ 3,3 millions de dollars, dont 2,7 millions de dollars sont couverts par des subventions et environ 812 000 dollars par un jumelage d’arrondissement, a-t-il déclaré.

La conseillère municipale Carrie Hawkins Charlton a demandé si les ingénieurs prévoyaient d’ajouter des arbres le long de la route est, similaire à la phase ouest, et Bickerton a déclaré que les ingénieurs examineraient les plans pour voir si des arbres pouvaient être ajoutés. Le conseiller municipal Leon Angelichio a demandé si des panneaux d’orientation seraient ajoutés près du passage à niveau, et le conseiller municipal Rich DiGregorio a demandé si les nouveaux trottoirs pourraient s’étendre au-delà du centre commercial Hillcrest jusqu’au parc Wissahickon de l’arrondissement.

« Cela dépend vraiment du financement, de la mesure dans laquelle nous pouvons mener le projet et des types de traitements que nous voulons mettre en place », a déclaré Armitage. «Notre objectif a toujours été, depuis le début, de l’amener aussi loin que possible, de le réaliser, et de rechercher la prochaine opportunité de financement pour l’étendre aussi loin que possible – peut-être même jusqu’à North Wales Road. « 

Le conseiller municipal Bill Henning a demandé si les améliorations apportées aux eaux pluviales près du parc Memorial seraient suivies du repavage de ce tronçon de la Main, et Armitage a déclaré que ce serait le cas. Le conseiller municipal BJ Breish a demandé si le nouveau passage pour piétons de Railroad Avenue aurait des signaux similaires à ceux d’un nouveau passage pour piétons à l’entrée de Whites Road Park, où les promeneurs appuient sur un bouton pour activer les feux clignotants.

« Pour le moment, nous n’en proposons pas, en partie parce qu’il se passe beaucoup de choses là-bas – beaucoup de lumières », a déclaré Bickerton.

Breish a répondu qu’en traversant Main là-bas, « Je ne dirais pas que je ferme les yeux et que je cours à travers la rue pour aller de l’autre côté, mais il se passe beaucoup de choses là-bas », et Bickerton a répondu qu’un signal clignotant pourrait être revisité après les changements de rayures.

Le directeur de l’arrondissement a demandé si le personnel de la ville serait responsable de l’entretien du traçage, et les ingénieurs ont répondu qu’ils le feraient ; il a ensuite demandé si des barrières de signalisation ferroviaire étaient prévues pour bloquer le nouveau trottoir du côté sud de Main au passage à niveau, et Armitage a répondu que non.

« SEPTA a essentiellement dit qu’ils n’avaient pas les fonds pour le faire maintenant, mais ce que nous allons faire, c’est installer les conduits et les installations, afin qu’à un moment donné, ils puissent ajouter les portes piétonnes », a-t-il déclaré. mentionné. Le maire Garry Herbert a déclaré qu’il pensait que les ingénieurs devraient toujours faire pression pour l’inclusion de ces portes, et Armitage et Bickerton ont déclaré qu’ils le feraient lors de réunions de planification ultérieures avant que les offres ne soient lancées.

Le maire a ensuite demandé à quelle distance la voie de virage à gauche prolongée serait prolongée du côté est de l’intersection Main-Broad, et Bickerton a déclaré qu’elle serait d’environ 150 pieds, à proximité de Chestnut Street: «Vous le voyez, tout le monde fera le tour les doubles lignes jaunes » au centre de la rue, a déclaré Armitage, et le président du conseil Denton Burnell a répondu d’un air penaud: « Coupable comme inculpé. »

Angelichio a demandé combien de nouvelles entrées d’eaux pluviales seraient ajoutées le long du tronçon de route de Memorial Park, et Bickerton a déclaré que cette zone mesure environ 1 700 pieds de long et que de nouvelles entrées iraient à peu près tous les 250 pieds. La conseillère municipale Mary Fuller a ajouté une autre préoccupation: quels travaux sont prévus pour l’été 2022, lorsque l’arrondissement à but non lucratif Discover Lansdale prévoit une série d’événements à Memorial Park pour marquer le 150e anniversaire de la ville.

« L’année nette est une grande année pour Lansdale. Il se passe beaucoup de choses autour de la gare et du parc Memorial, alors je vais être un peu préoccupée par le travail », a-t-elle déclaré. Armitage a répondu que tous les événements prévus seront discutés avec les entrepreneurs au fur et à mesure que les documents d’appel d’offres seront finalisés, et Fuller a déclaré s’attendre à un calendrier complet.

« Malheureusement, l’année prochaine sera un peu plus lourde que d’habitude. Mais on n’a 150 ans qu’une seule fois. Je veux juste mettre cela sur le radar », a-t-elle déclaré.

Le conseil d’arrondissement de Lansdale se réunira ensuite à 19 h les 3 et 19 janvier, tous deux à l’édifice municipal de l’arrondissement, 1, rue Vine. Pour plus d’informations, visitez www.Lansdale.org.