Les avancées du Train Maya freinent les oppositions, les constats, les ajustements… – La Prensa

Les avancées du Train Maya freinent les oppositions, les constats, les ajustements… – La Prensa, jacquin couvreur


Les avancées du Train Maya ralentissent les oppositions, les constats, les ajustements…

Les avancées du Train Maya freinent les oppositions, les constats, les ajustements… – La Prensa, jacquin couvreur

Le projet Mayan Train est achevé à près de 40 pour cent. Photo : train maya.

L’ouvrage, qui compte 1 554 kilomètres, a connu des changements de lignes, des difficultés techniques

Mercredi 12 janvier 2022
Par : Antonio Baranda

Agence / Réforme

Mexico (12 janvier 2022) .- Près de deux ans après la date prévue pour l’inauguration du train maya, cet ouvrage emblématique de l’administration Andrés Manuel López Obrador a une avance de près de 40 pour cent dans quatre de ses sept sections.

Les travaux, qui s’étendent sur 1 554 kilomètres, ont dû faire face à des changements de lignes, des difficultés techniques, des retards dus aux conditions météorologiques et à une pandémie, et des obstacles même dus aux découvertes archéologiques.

« Nous devons terminer le train maya en décembre 2023 », a prévenu Rogelio Jiménez Pons, interrogé la semaine dernière, alors qu’il était encore directeur du Fonds national de promotion du tourisme (Fonatur).

« En général, (dans) les quatre tranches initiales, nous avons une progression moyenne de près de 40 pour cent, certaines plus, d’autres moins.

« Les obstacles que nous avons rencontrés, en particulier dans la section 3 (de Calkiní à Izamal) ont été des découvertes archéologiques, tout ce qui signifie, en ce qui concerne l’exécution du travail, que le travail doit être arrêté temporairement.

Ensuite, les rendements baissent. »

Le projet initial a subi diverses modifications. La plus récente est la section de la section 5 sud, qui à l’origine se déroulerait au milieu de la route et sera désormais aménagée d’un côté, de l’autre côté des hôtels de plage, ce qui impliquera l’achat de terrains pour le nouveau droit -de-voie.

« Dans le cas précis de ce quartier, il faut refaire le projet exécutif, il est déjà en train de se refaire. Ces changements vont contribuer à améliorer les conditions de travail.

Le démarrage peut être un peu retardé, mais l’œuvre va gagner beaucoup, de loin, en performance.

« Il ne faut plus faire autant de détours de câbles, détruire des routes ou quoi que ce soit du genre ; ce sont des zones déjà impactées par le passage des câbles haute tension, tout cela nous permet d’avoir un champ ouvert, disons-le comme ça, pour ne pas gêner les gens et surtout que nous ayons de meilleures conditions de travail », décrivait alors Jiménez Pons.

Fonatur a souligné que dans les cas où une propriété ou un terrain doit être « occupé » pour la construction d’une route, le paiement du terrain occupé sera garanti, après négociation avec les ejidatarios.

Le 4 août 2021, Jiménez Pons a annoncé la modification de l’itinéraire du train lors de son passage à San Francisco de Campeche, de sorte que les voies n’entreront plus dans le centre-ville.

La gare à cet endroit sera construite à la périphérie de la zone urbaine.

La décision a été prise à la suite d’une analyse des coûts et du temps que prendrait le processus de relocalisation, donc, selon Fonatur, le nouveau tracé de l’itinéraire permettra des économies de temps et d’argent.

Ce changement d’itinéraire ouvre également la nécessité de mettre en place un système de transport annexe permettant à la population, aux travailleurs et aux touristes de se déplacer facilement entre le centre-ville et la nouvelle gare.

Pour la route de la Riviera Maya, qui a généré 92 000 emplois, les autorités ont analysé la possibilité de faire un deuxième étage au-dessus de l’autoroute, cependant, il a été décidé que la seule section surélevée passe par la ville de Playa del Carmen.

L’un des principaux obstacles auxquels le travail a été confronté pour ne pas être interrompu à différents points est la découverte de sites ou de pièces archéologiques.

Seulement dans les sections 1, 2 et 3 ont été trouvés 2 mille 482, 2 mille 598 et 6 mille 736 monuments archéologiques, respectivement.

« Les gens et les constructeurs commencent à s’arrêter parce que leurs performances sont faibles, alors il y a des problèmes là-bas, (malgré cela) déjà ce mois-ci les (quatre) sections ont pratiquement été résolues », a ajouté le responsable.

« (Aussi) il y a beaucoup de problèmes de sous-sol (dans la section 5 Sud) parce que c’est une zone karstique, comme le gruyère, là-bas c’est plein de rivières souterraines, dans de nombreux cas nous devons faire des travaux d’ingénierie complexes, mais nous avons la le meilleur de l’ingénierie nationale et internationale à l’appui ».

À ce jour, il y a 21 gares et 16 arrêts au Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán et Quintana Roo, cependant, à mesure que le train « mûrit » et que les conditions de la demande augmentent, d’autres gares peuvent être ajoutées.



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